규로 블로그 (주식/일정/기술/기업)

목차.

벨로다인 주식 기본정보

포드의 지분공시 분석

2020.09.09 이후 주가 하락 원인 분석 4가지.

회사의 재무에 대한 내용을 구하기 힘듬으로 우회적으로 살펴보겠다.

포드의 지분공시

10월 5일 10:01pm에 포드는 벨로다인의 지분 7.6%를 가지고 있다고 공시했다.

시가총액이 3조 3715억 원 이므로

3조 3715억원 x 0.01 x 7.6 = 2562억 3400만 원 

포드는 현재 벨로다인 주식을 2562억 3400만 원 정도 가지고 있을 것이고

주식을 10$ 공모가로 소유한 것으로 추정하고, 현재 가격이 16.92$ 이므로

포드의 초기 투자 비용 x 1.692 =2562억 3400만 원

초기 투자비용은 1514억 정도라고 생각할 수 있다.

2016년에 포드와 바이두가 합쳐서 1755억 원

포드는 1500억 원 정도 투자한 것이 아닌가 생각해본다.

2018년 니콘으로부터 292억 원 현대모비스로부터 600억 원을 투자받았으니, 같은 방식으로 계산 시

니콘은 494억 ( 1.465% 지분 ) , 현대모비스는 1015억 ( 3.01% 지분 )을 가지고 있을 것으로 예상해본다.

바이두도 같은 방식으로 계산하면 다음과 같다.

본 표는 작성자의 주관이 반영되었고 포드를 제외한 회사는 공시정보가 아닌 회사 연혁의 내용을 바탕으로 계산한것입니다.

 주가 폭락의 원인 분석 1.벨로다인은 SPAC 상장 이례적으로 보호예수가 걸리지 않았다.

보호예수란?

1. 증권회사 등이 투자자의 유가증권 및 중요 물품 등의 안전한 보관과 매도의 편리를 위해 이를 보관하는 것을 말한다.  2. 증권회사나 금융기관이 투자자의 유가 증권을 유료로 보관하는 것을 뜻하는 말로, 이 기간에 투자자는 단 1주도 매각할 수 없다.

보호 예수가 아예 안걸린 것은 아닌것 같고 포드에게만 해당되는 내용같다.

PIPE : Private investment in public equity : 사모투자. 회사 간 비밀스럽게 투자가 진행되는 것을 말한다.

유동성 증가 + 사모투자가 진행되었다는 점 때문에 주가가 하락했다고 wccftech는 분석한다.

여기서 언급된 사모투자:

최대 규모 투자자인 Ford가 보호예수와 무관하게 벨로다인의 지분을 청산할 수 있도록 계약된 투자.

"Ford Motor Company will not be subject to a lockup agreement like other former holders of Velodyne capital stock.” : 포드는 다른 기관투자자와 달리, 보호예수 기간과 상관없이 주식을 매도할 수 있다.

전체 주식의 7.6%에 달하는 포드의 지분이 언제든 매도될 수 있다는 불안감 때문에 하락한 것으로 보인다.

 주가 폭락의 원인 분석 2. SPAC 상장 방식으로 상장한 니콜라가 시끄러웠다.

하락 이유 : 한국 기준 9월 9일 미국의 Hidenburgresearch에서 니콜라가 Scam이라는 보고서를 냈기 때문. 

주가 폭락의 원인 분석 3. 나스닥 하락의 여파

9월2일 뚜렷한 이슈 없이 나스닥이 많이 내려갔었는데, 이것이 영향을 끼쳤을 수 있다.

주가 폭락의 원인 분석 4. VLDRW 벨로다인 워런트가 쓸모 없어지나 하는 불안감

미국은 SPAC 상장시 주식의 "워런트"도 분리해서 파는데 

여기서 잠깐 워런트란?

"SPAC 상장시 해당 주식을 언제든 정해진 가격 (보통 11.5$)에 살 수 있게 해주는 티켓"

사는 이유: 레버리지로써의 의미가 있다고 본다. 실제로 주식을 많이 사는것보다는 낮은 리스크를 가질테니.

단점

워런트가격도 지불하고 정해진 가격도 지불한 다음 주식을 사는거라 

[ 워런트의 가격 + 워런트로 인해서 해당 주식을 살 수 있는 가격 ]이 현재 주가보다 비싸면 워런트가 쓸모없는 상황이 된다. 

VLDR 이 불안불안 하니까 VLDRW도 가격이 떨어지고 둘다 가지고 있는 사람은 더 불안해지는 상황

이슈들을 살펴보았는데, 주식 시장과 관련된 이슈만 있었다.

회사의 펀더멘탈이 훼손되는 내용의 이슈는 없었기 때문에 나는 크게 우려할 부분이 아니라고 생각한다.

주가가 자꾸 내려가니까 포드에서 "얘들아 나 아직 홀딩하고 있어" 하고 지분공시를 했다는 생각이 든다.

따라서 이번 지분공시는 호재로 볼 수 있을 것 같다.

성장성이 클 것으로 예상되는 시장이기 때문에 매출액이나 영업이익을 통해서 적정주가를 구하는 것은 의미가 없을 것 같다.

적자 나는 기업도 사람들이 사주면 그게 적정 주가인 것이니까..

추가적으로 제 블로그의 벨로다인 관련 게시글들 입니다.

최현규 블로그-라이다가 무엇인지

최현규 블로그-벨로다인 회사 연혁 정리

최현규 블로그-벨로다인,루미나 상장 

본 게시글은 투자 추천이나 권유, 리딩이 아닙니다. 현명하고 보수적인 투자 하시길 바랍니다.

투자의 모든 책임은 투자자 본인에게 있음을 알립니다.

최현규

내용이 방대해질 것 같아서 기업의 역사를 먼저 포스팅하고

다음 게시글에서 벨로 다인 주식에 대해 자세히 알아보려 한다.

시작 전에 라이다 기술과 벨로 다인이 궁금한 경우 제 블로그의 다른 포스팅에 정리해 뒀습니다.

최현규 블로그 - "라이다 기술"에 대한 분석

최현규 블로그 - 벨로 다인과 루미나 주식에 대한 간단한 소개

최현규 블로그-벨로다인 최신 이슈 분석

벨로 다인은 1983년 David Hall에 의해서 세워진 회사이다.

처음은 서브우퍼 디자인과 제작을 전문으로 하는 오디오 회사였다. 

서브우퍼 관련 특허를 내서 관련 업계의 판도를 바꿨다고 한다.

2005년 자율주행 기술에 입문

2004년 본격적인 자율주행차 센서에 대한 연구는 David Hall이 국방 첨단 연구 사업청에서 후원하는 무인자동차 경주에 참가하며 시작된다.

2007년 실시간 3D LIDAR 발명

2007년 상업성을 가진 최초의 제품 생산.

2007년 벨로 다인은 상업적으로 이용 가능한 최초의 대량 생산 실시간 3D 라이다 HDL-64E를 생산해냈다.

2014년 현재의 형태와 같은 LIDAR "Puck"을 출시한다.

벨로 다인에 투자한 회사들.

포드의 자율주행 연구개발 부서에서 벨로 다인의 제품을 이용하여 자율주행차를 구현하였으며

포드와 바이두로부터 1억 5천만 달러의 투자를 받는다. ( 한화 약 1755억 원 )

2018년에는 니콘으로부터 2500만 달러의 투자를 받았다. ( 한화 약 292억 원 )

같은 해 현대모비스와 파트너십을 맺고 600억 원의 투자를 받는다.

2020년 Velobit 출시. 소형화 성공

아직 판매단계는 아니지만 볼펜 정도 사이즈의 작은 크기의 LIDAR를 만드는 데 성공했다.

벨로 다인의 역사에 대해 간단히 작성해봤습니다.

사진 자료와 연혁은 Velodyne 공식 홈페이지에서 가져왔습니다.

홈페이지에는 더 많은 내용이 있지만 LIDAR와 관련된 큼직한 이야기만 정리했습니다.